电动车也有粮食危机

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电动车也有粮食危机

1991年,朱镕基在多个场合吐槽当前桑塔纳的价格过高。

当时一辆普通的上海产的整车价格在17万左右,而国外同类产品价格在1万美元左右。朱总认为,一旦我国恢复关贸总协定(WTO前身)地位后,整个国产汽车行业将会遭受灭顶之灾。

其实不用等到2001年入世。就在八九十年代,因为国产产能不振且价格过高,整个东南沿海汽车走私就已经屡禁不止了,甚至在1985年发生过震惊中央的海南汽车走私案。

后来的事实也证明,国产燃油车确实不咋行。2001年后,中国汽车工业的火种是以合资的方式保住的,而且这把火始终没有形成燎原之势。

左等右等,一直到几年前,国产新能源才开始像点样子,让人生出了要弯道超车的幻觉。

正好最近号召节约粮食,我们就借着这个风口聊聊电动车的粮食——电池。

电动车的续航是老大难的问题了。在《这次,终于没被人卡脖子》里,我们梳理了下电池问题,今天再出一篇姊妹篇,谈谈电动车的充换电问题。

新能源车开的时候都得省着点,跑长途甚至都能成为厂家宣传手段。热衷自驾的老油条表示,就算是他哪天被人从窗户扔出去,也不会买电动车的。因为他只要一动车,最少也要去坝上草原吸马粪,远能到独库公路。可是开着电动车,他知道自己连五环都出不去。

借助充电站,说不定还有点可能,特斯拉、蔚来、甚至国家电网都是这么想的,于是开始了轰轰烈烈的充电桩建设大潮,也算是响应新基建的政策号召了。

只有补上了整车品牌+电池+充电桩+自动驾驶系统,我们才敢说国产车能在新能源时代弯道超车,否则还是应该老老实实本本分分点科技树,要不然欠账太多迟早会步燃油车的后尘。

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然而不管国家电网以后会不会成为新时代的两桶油,在充电桩铺到高原之前,新能源车主还是省着点开比较好。

2018年,中央大规模补贴充电桩建设,目标是一车一桩。那年我国充电桩保有量60万左右,到了今年6月份,这个数字是132万个。

不需要怀疑政策对新能源产业的偏爱,整个“十三五”规划期间,一直存在中央财政充电基础设施奖补政策。换句话说,我们的新能源产业是补贴砸出来的,从整车到电池莫不如是。

到了2019年3月,财政部直接明确补贴充电基础设施。资本是逐利的,国企是听话的,于是大家纷纷赤膊上阵搞基建。虽然疫情期间有所停滞,但现在投资已经重新开始。

南方电网在东莞全市充电桩打五折优惠,全面大促销,培育车主对充电桩的消费习惯;云南更是不甘落后,要建设20万枪充电桩,其中公共充电桩不少于2.6万枪,直流电设备按300元/千瓦、交流电设备按100元/千瓦进行财政直接补贴。

这还只是充电设施,别忘了还有换电模式。

今年工信部已经明确换电模式也可以享受财政补贴。有钱赚那企业自然就会大干快上,现在全国已经有457座换电设备,其中蔚来保有量在141座左右。

从中央到地方,从交流电到直流电,从充电到换电,反正都有补贴拿,既能培育市场又能带动投资,人人都在呼唤政策加大力度。

政策也确实不会手软。现在两桶油大概自营加油站在5万座左右,其他加油站大概也在5万左右,虽然132万个充电桩听起来很多,但考虑到加油站在全国的分布密度和加油效率,可预见的下半年投资在充电桩上的力度还会加大。

特锐德旗下的特来电、江苏万邦旗下的星星充电和国家电网的国网电动,这三家是充电桩保有量前三甲,分别是16万、13万和9万左右。另外必须提一下特斯拉,因为别人一般都是120kW,而特斯拉的V3超级充电桩是250kW,并且已经有了2200个。

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特来电最近增资13.5亿,下一步应该还会有大动作。毕竟充电就像加油,密度铺不开始终会是个问题。

相比之下,国网更加财大气粗,刚刚宣布投资27亿建设充电桩,围绕高速和主干道进行铺设,目标是“十横十纵两环”的高速快充网。

南方电网也不甘人后,计划4年投资250亿+去建设充电桩,接下来几年的充电桩市场一定会重新洗牌。

如果和美国比较一下,ChargePoint在美国拥有11万根左右的充电桩,我们在这方面差距不算很大。

说实话换电到底是不是出路真的值得拷问。蔚来的BaaS模式并不是对电池做出技术上的革新,而是把电池作为一种独立于车体的商品去运营。蔚来财报二季度毛利率上升但净利润仍旧亏损,考虑到蔚来的整车价格高而月交付量保持破万,多个财务数字实际在打架,蔚来是不是未来真的还需要时间去观察。

最近疫情对汽车市场打击非常严重,更不要说电动车了。国家可能有点着急,下半年开局的6、7月充电桩建设都在8000座左右,但是今年上半年新能源销量39万辆左右,同比下降近40%。

于是,温铁军教授多次提到的蓄水池又要被安排任务了,既然在城里吃不饱,那就去农村,毕竟广阔天地大有作为嘛。

厂家认为乡下的场景就是以县城为圆心进行通勤,200km就已经足够了。不过农村现在有760万辆左右的“老头乐”和三蹦子,在老铁们看来这和北汽新能源究竟有什么区别还不好说。厂家们一拍脑袋想的县城200km半径活动范围,对乡镇人员来说恐怕也并不够用。

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另外目前农村地区的充电桩还处在接近于0的状态,大如国网也只有1万多根充电桩,老铁们开电车出门全都提心吊胆的。万一出门卖个瓜,车却撂挑子了,让他找谁说理去?



参考文献:

1.《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》http://www.gov.cn/xinwen/2018-12/10/5347391/files/4f8c7d9ec13c4300b5ac5e804b3379a7.pdf

2.电动汽车 V2G 技术综述http://www.chinaev.org/uploads/2013-04-12-02.pdf

3.2020年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况http://chuneng.bjx.com.cn/news/20200811/1096300.shtml

4.新能源汽车下乡 配套设施能否跟上http://www.ce.cn/cysc/ny/gdxw/202008/07/t20200807_35474380.shtml

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